Surat metro train

 

Surat metro train

સુરત મેટ્રો પ્રોજેક્ટના સ્ટેશન બનાવવામાં અમદાવાદ મેટ્રોથી અલગ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. અહીં એલિવેટેડ રૂટના 8 સ્ટેશનોના પિલ્લર સિંગલ લેગ મેથડ પર બનાવવામાં આવશે. અમદાવાદ મેટ્રો સ્ટેશનના પિલર ઇ શેપવાળા ટ્રિપલ લેગ મેથડથી તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. સુરત મેટ્રો

પ્રોજેક્ટ લાઇન-1 માં ડ્રીમ સિટીથી કાદરશાહની નાળા વચ્ચે 11 કિમી એલિવેટેડ રૂટ બનાવવામાં કામ શરૂ થઇ ચૂક્યું છે.

એવામાં હવે સ્ટેશનના ઇંફ્રાસ્ટક્ચર બનાવવાનું માળખું પણ તૈયાર થઇ રહ્યું છે. મેટ્રો રૂટ માટે સોઇલ ટેસ્ટનો રિપોર્ટ પણ આવી ચૂક્યો છે. આ રિપોર્ટ વડે ખબર પડી છે કે ગુજરાતમાં વડોદરા, અમદાવાદ તથા રાજકોટથી અહીંની માટીથી અલગ છે. આ ઉપરાંત શહેરમાં સ્ટેશનો માટે જગ્યા ઓછી છે, એટલા માટે સિંગલ પિલર મેથલનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.

તેના અનુસાર હવે યાડક્ટ પિલર અને સ્ટેશનના પિલર્સની ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યા છે. મેટ્રો રૂટમાં નિર્માણ માટે સંપૂર્ણ બેરિકેડિંગ પણ કરવામાં આવી રહી છે. એલિવેટેડ રૂટ બનાવનાર કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીએ નિર્માણ સાથે જોડાયેલી બારીકીઓને શેર કરી અને જણાવ્યું કે સુરત મેટ્રો કયા પ્રકારે અલગ દેખાશે.

સુરતમાં જે ક્ષેત્રોમાંથી એલિવેટેડ રૂટ પસાર થશે ત્યાં રસ્તા ઓછા પહોળા છે. નિર્માણ દરમિયન લોકોને ઓછી સમસ્યા થાય, તેના માટે 8 સ્ટેશન સિંગલ લેગ મેથડ પર બનાવવાનો નિર્ણય લીધો છે. આ મેથડમાં પિલસ સ્ટેશનના મધ્ય ભાગમાં હશે. તેનાથી એ ફાયદો થશે કે રસ્તા પર આવનાર જગ્યા બચશે અને જામ થશે નહી. આ ઉપરાંત અહીંની માટી કાળી કોટન ગણવામાં આવે છે. આ વરસાદમાં જલદી કીચડયુક્ત થઇ જાય છે. અહીં સિંગલ મેથડ પિલ્લર વધુ કારગર હશે.

ડ્રીમ સિટીની પાસે 15 હજાર વર્ગમીટરમાં એક પ્રી કાસ્ટિંગ યાર્ડ બની ગયો છે. તેમાં મેટ્રો રૂટના પિલર પર રાખવામાં આવનાર સ્પાનું નિર્માણ હશે. સ્પાનનું નિર્માણ પિલર પર નહી, પરંતુ સ્વતંત્ર રૂપથી યાર્ડમાં થશે. તેમાં ઓછો સમય લાગશે. બન્યા પછી તેને પિલર પર ફક્ત લોન્ચ કરવાના રહેશે. આ માર્ગમાં મજૂરાગેટ, સરગાણા અને કન્વેશન સેન્ટર સ્ટેશનને સિંગલ પિલર મેથડ પર બનાવવામાં આવશે, કારણ કે ત્યાં કંજેસ્ટેડ એરિયા છે. આ જગ્યા પર ફ્રેમ થ્રી પેયર પિલર ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ નહી થાય.

સ્ટેશનને સિંગલ લેગ મેથડ પર બનાવવા ઉપરાંત વાયડ્ક્ટ પિલર્સને રાઉન્ડ મેથડમાં બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે, જેથી વિંડ સપોર્ટ સકારાત્મક રહે. સાથે જ તેની મજબૂતી યથાવત રહેશે. પિલર્સના ફાઉન્ડેશન પાઇલ જમીનમાં લગભગ 90 મીટર સુધી ઉંડો રહેશે. તેનાથી મેટ્રો વાયડક્ટને પુરો સપોર્ટ મળી શકશે. તેના માટે પાઇપ ટેસ્ટિંગ 90 મીટર સુધી ઉંડાઇ કરવામાં આવી છે.

સુરત મેટ્રોના 11.6 કિમી એલિવેટેડ રૂટમા6 કુલ 15 હાઇડ્રોલિક રિંગ મશીનો લગાવવામાં આવી રહી છે. આ દર એક કિમી પર લાગશે. તેનાથી પિલર બનાવવાનું કામ સરળ હશે. ઓછામાં ઓછા સમયમાં વધુમાં વધુ પિલરનું કામ થઇ શકશે. આ દરમિયાન વાયડક્ટ માટે કુલ 400 પિલર થશે, જ્યારે સ્ટેશન માટે કુલ 250 પિલર હશે. સિંગલ લેગ મેથડવાળા દરેક સ્ટેશન માટે 12 સિંગર પિલર લાગશે, જ્યારે થ્રી પેયર મેથડવાળા બે સ્ટેશનોમાં કુલ 33 પિલર હશે.

     

            

Gujarati to English translation

                                                       

 Surat metro train

 Technology different from Ahmedabad Metro will be used in the construction of stations of Surat Metro project. Here the pillars of 8 stations of the elevated route will be constructed on single leg method. Pillars of Ahmedabad Metro Station have been prepared using E-shaped triple leg method. Surat Metro

 Work has already started on the construction of 11 km elevated route between Dream City and Kadarshah canal in Project Line-1.

 The structure for building the station's infrastructure is also being prepared. There has also been a report of a soil test for the metro route. It is learned from this report that Gujarat is different from Vadodara, Ahmedabad and Rajkot. In addition, there is less space for stations in the city, so single pillar meth will be used.

 According to him, the design of the yadct pillar and the pillars of the station are now being prepared. Complete barricading is also being done for construction in the metro route. The contractor company that built the elevated route shared the nuances associated with the construction and explained how the Surat Metro would look different.

 Roads are less wide in the areas through which the elevated route will pass in Surat. It has been decided to build 8 stations on single leg method so that people have less problems during construction. This method will be in the middle of the pulse station. This will have the advantage of saving space on the road and will not cause traffic jams. In addition, the soil here is considered to be black cotton. This rain quickly becomes muddy. The single method pillar will be more effective here.

 Dream City has become a pre-casting yard in 15 thousand square meters. It will have a spa on the pillars of the metro route. The span will be built not on the pillar, but independently in the yard. It will take less time. Once done it will just have to launch on the pillar. The Majuragate, Sargana and Convention Center stations on this route will be built on single pillar method, as there is congested area. Frame three pair pillar technology will not be used in this space.

 In addition to building the station on the single leg method, it has been decided to build the viaduct pillars in the round method so that the wind support remains positive. At the same time, its strength will remain the same. The foundation pile of the pillars will be about 90 meters deep in the ground. This will give full support to Metro Viaduct. Pipe testing for it has been done to a depth of 90 meters.

 6 total 15 hydraulic ring machines are being installed in 11.6 km elevated route of Surat Metro. This rate will be at one km. This will make the task of making pillars easier. Maximum pillar work can be done in minimum time. During this time there will be a total of 400 pillars for the viaduct, while there will be a total of 250 pillars for the station. Each station with single leg method will have 12 Singer pillars, while two stations with three pair method will have a total of 33 pillars.